بیش از  40  سال است كه پورشه  911  در مدلهای مختلف ، در دل طرفداران خود كه بعضا بسیار متعصب میباشند جای باز كرده است و نسل جدید این خودرو نیز از این قاعده مستثناء نیست . BMW M3نیز از بدو تولد خود در اواسط دهه  1980  طرفداران بسیاری را به خود جلب نموده است . هر دو خودروی مورد بحث ما از لحاظ قابلیتهای رانندگی و دوام زبان زد و منحصر به فرد میباشند هر چند كه هر یك از كلاسی متفاوت بوده و از فلسفه خاصی در طراحی خود پیروی مینمایند . پورشه در واقع خودروئی از كلاس كوپه اسپرت است هر چند كه بر خلاف یك فراری یا بسیاری دیگر از خودروهای اسپرتی میتواند بعنوان یک وسیله نقلیه مطمئن و با دوام هر روز مورد استفاده قرار گیرد . در مقابلBMW M3  خصوصا در مدل  4  درب و یا استیشن واگن خود میتواند به عنوان یك خودروی خانوادگی و جادار (هر چند اسپرتی) مطرح شود . BMW M3 CSL  ، در واقع مدل تقویت شده و سفارشی M3  میباشد كه قدرت خروجی موتور آن توسط مهندسین BMW.M.Motorsport  به  360  اسب بخار رسانده شده است . از لحاظ وزنی نیز این خودرو تحت رژیم لاغری قرار گرفته و با حذف برخی لوازم و تجهیزات راحتی از جمله تهویه مطبوع و سیستم صوتی و عایقهای صوتی و حرارتی و استفاده از ماده گران قیمت و سبك وزن فیبر كربن در قسمتهائی مثل در پوش موتور و سقف ، وزن این خودرو را به kg 1385  كاهش داده است 
   

  نكته جالب توجه دیگری که راجع به این خودرو میتوان ذکر کرد امكان سفارش رینگهای  19  اینچ و تایرهای ″نیمه اسلیك “(تایرهای مسابقه ای بدون عاج) بنام Michelin Pilot sport x-Aggresiv Trackstar  میباشد . در این صورت برچسبی ازطرف داخل روی شیشه جلو خودرو نصب میشود كه بر طبق آن باید در صورت كاهش دما به كمتر از c ْ 7  با توجه به خطر لغزندگی سطح جاده آنها را از لاستیكهای استاندارد  19  اینچ تعویض نمود . حال می پردازیم به پورشه  911  Carrera 2  مورد بحث . این خودرو ساده ترین و ضعیف ترین مدل  911  بوده و ذاتا و اساسا یك خودروی اسپرتی است كه با وجود kg 60  اضافه وزن به نسبت BMW M3 CSL  و ضعیفتر بودن موتور آن به میزان  40  اسب بخار ازBMW M3 CLS  ، باز هم قادر به رقابت تنگاتنگ با آن میباشد . در هنگام تست این دو خودرو هوا آفتابی و گرم بود (cْ 35) و حركت ما در جاده های كوهستانی اطراف مونیخ و سالزبورگ باعث كاهش قدرت یكسان خودروها به دلیل رقیق تر بودن هوا در ارتفاعات شده بود .

موتور M3  با وجود شرائط نامساعد آزمایش هنوز هم خارق العاده و در هر دور موتوری آماده جهش بود . این موتور شش سیلندر خطی دارای صدای متالیك بوده و صدای اگزوز آن نسبت به یك M3  استاندارد گوشنوازتر بود . افزایش قدرت مدلM3 CSL  نسبت به مدل استاندارد  343  اسب بخاری با افزایش میزان هوای ورودی موتور میسر گشته است ، بدین منظور از جعبه هوای بزرگتر كه دهنه آن روی سپر جلو دیده میشود و یك منی فولد ورودی بزرگتر استفاده شده است. سنسور اندازه گیر جرم هوا نیز به دلیل محدود سازی جریان هوا حذف شده و با استفاده از فن آوری F1  ( فرمول یک ) از پارامترهای دیگری برای محاسبه جرم هوای ورودی استفاده می گردد . عكس العمل پدال گاز آن بسیار سریع و بدون تاخیر میباشد

و اما می پردازیم به یكی از بهترین و معروفترین موتورهای جهان . موتور پورشه  911  در مقایسه با موتورM3  معمولی به نظر میرسد و انفجار قدرت M3  در آن دیده نمیشود هر چند كه گشتاور آن در دورهای متوسط و صدای طبل مانند آن هیچگاه جذابیت خود را از دست نمیدهند . عكس العمل و تولید گشتاور در این موتور از موتور M3  یكنواخت تر است . شتاب  100-0  پورشه  5  ثانیه بوده كه این میزان  10  ثانیه از شتاب  94  ثانیه ای M3  كمتر است . اعتقاد بر این است كه این اختلاف ناچیز نه به دلیل موتور خوب پورشه بلكه به دلیل توانائی بهتر سیستم انتقال نیروی پورشه در انتقال نیرو به سطح جاده است . سرعت نهائی در BMW  بطور الكترونیكی در حد km/h 250  محدود گشته است ولی در پورشه به km/h 285  میرسد . 
 

. تعویض دنده در  911  نرم و كمی غیر یكنواخت میباشد و جذابیت خاصی ندارد . در BMW  نیز سیستم تعویضSMG power  با دسته دنده كوتاه خود از قبل بهتر شده و با استفاده از دكمه ای مجزا میتوان حساسیت دسته دنده را كم و یا زیاد نمود . برای تعویض دنده در این مدلM3  میتوان با استفاده از دسته دنده معمولی با سردنده کرمی تعویض دنده را انجام داده و یا با استفاده از دسته های كوچك پشت غربیلك فرمان مثل یك رانندهF1  به تعویض دنده پرداخت . غربیلك فرمان M3 CSL  نسبت به مدل استاندارد M3  ساده تر بوده و دكمه های كروز كنترل ، سیستم صوتی و تلفن همراه از روی آن حذف گردیده و تنها دكمه روشن و خاموش سیستم كنترل پایداری خودرو ( DSC  ) روی آن قرار دارد . 

سیستم فرمانM3  همیشه یكی از نقاط ضعف این خودرو بوده است ، زیرا بخوبی شرائط سطح جاده را به راننده منتقل نمی نماید . در این مدل فرمان مستقیم تر شده است یعنی دور آن كاهش یافته و علاوه بر این ، سفت تر شدن فنرها و كمك فنرها در سرعتهای بالا ثبات خودرو را بیشتر کرده است .

در هنگام ترمز گیری قبل از ورود به پیچهای تند ، هیجگونه اثری از عدم تعادل در ترمز گیری و یا پائین آمدن جلوی خودرو دیده نشده و با وارد عمل شدن شاسی استثنائیM3  ، این خودرو با كمی كم فرمانی“ under steer  ″ پیچ را طی مینماید . اگر راننده در این شرائط دور موتور را افزایش دهد عقب خودرو كمی منحرف شده و در یك حركتی نمایشی چرخهای عقب شروع به هرزگردی مینمایند . دیفرانسیل قفل شونده M power  این خودرو در این شرائط از هرزگردی بیش از اندازه چرخ سمت داخلی پیچ جلوگیری مینماید و نیرو را به چرخ سمت خارج پیچ منتقل میکند . طراحی بی عیب و نقص سیستم تعلیق عقب آن باعث میشود تا پس از اتمام پیچ براحتی و بدون از دست دادن تعادل و منحرف شدن محور عقب به سمت چپ و راست ( Fish Tailing  ) حركت در خط مستقیم را از سر بگیرد . البته در این میان تایرهای نیمه اسلیك نیز بخوبی ایفای نقش نموده و با اتكاء بر سطح تماس گسترده شان مثل بادكشی خودرو را به سطح جاده می چسباند .  
   

  رانندگی با  911  متفاوت و منحصر بفرد است و وضعیت قرار گرفتن موتور آن در عقب خودرو باعث میشود تا حركت خودرو چند برابر حس شوند ، قابلیتهای حركتی  911  بستگی زیادی به توانائی راننده آن دارد و در حركت پر شتاب با آن باید به دقت و به نرمی رفتار نموده و در واقع جاده را پیش بینی نمود .

فرمان این خودرو بدلیل عدم وجود وزن موتور روی محور جلو در حركت خط المستقیم بسیار سبك است و كوجكترین حركت فرمان باعث تغییر مسیر آن می گردد . در این خودرو باید با پدال گاز به ملایمت رفتار نمود . چنانچه ترمز گرفتن با آن و وضعیت انتقال وزن بین محورها را در آن فرا بگیرید میتوانید از این مسئله استفاده نموده و به عنوان تكنیكی برای سریع راندن استفاده كنید .
 

رانندگی در این نسل از  911  مخاطراتی كه در رانندگی با مدلهای اولیه آن وجود داشت ( به دور خود جرخیدن یا اصطلاحا اسپین Spin  در سر پیچها ) با اتكاء بر سیستم های الكترونیكی و بهبود سیستم تعلیق رفع گشته است ولی در هر صورت خودروئی است كه باید رانندگی با آنرا فرا گرفت ، تا بتوان این خودروی بسیار سریع و چابك را کنترل نمود . در مقایسه باM3 CSL  فرمان آن طبیعی تر بوده و ناهمواریهای سطح جاده را بهتر به راننده اطلاع میدهد . در پیچهای پر سرعت اطمینان بخش تر از رقیب خود و در پیچهای تند چابكتر و سبكتر عمل میكند و در خروج از پیچ مثل گلوله ای از جا كنده میشود .
 

پورشه  911  از تمام امكانات رفاهی از جمله تهویه مطبوع ، سیستم صوتی برخوردار بوده و برای استفاده هر روزه مناسب میباشد ، حتی در ترافیك نیز خارق العاده است . عملكرد مناسب کلاچ و ترمز آن در سرعتهای نزدیك به پیاده روی انسان و یا سرعتهای بالا ، بدون عیب و نقص است . بطور خلاصه باید گفت كهBMW  در تبدیل خود روی خانوادگی اسپرتیM3  به یك خودروی اسپرت تر موفق بوده است ولی در دراز مدت  911  انتخاب بهتری میباشد . BMW  در تلاش خود برای كاهش وزن و افزایش قدرت از هیچ اقدامی فروگذار نكرده است . قدرت ، سبكی ، آئرودینامیك ، چسبندگی و ترمز ، زمینه هائی بوده اند كه BMW  در بهبود دینامیك مدل M3 CSL  خود آنها را دچار تغییر نموده است . البته لازم به یادآوری است كه مدل M3  معمولی خود به عنوان الگوئی برای خودروهای پر قدرت خانوادگی به شمار می آید . اولین اقدام BMW  كاهش وزن M3  بود ، زیرا این مسئله به تنهائی كافی است تا فرمان پذیری ، ترمز گیری و قابلیتهای حركتی خودرو بهبود پیدا كند . در این زمینه بخش ام . موتور اسپرت ( M-motor sport  ) وزن این مدل را  10درصد كاهش داده كه بسیار چشمگیر است . اقلام حذف شده در این رابطه عبارتند از :

صندلیهای برقی ( جایگزین كردن آنها با صندلیهائی با فریم فایبرگلاس ) حذف سیستم تهویه مطبوع سبكسازی دربها و تودوزیهای داخلی حذف برخی عایقهای صوتی و حرارتی .

همانطور كه در ابتدای این مقاله ذكر شد سقف این مدل از جنس فیبر كربن است كه باعث کاهش شش كیلوگرم از وزن سقف میگردد . این موضوع از اهمیتی مضاعف برخوردار است زیرا باعث پائینتر آمدن مركز ثقل و بهبود قابلیت حرکتی خودرو در سر پیچها میشود . سپر جلو تا حدی بزرگتر شده كه هدف از این تغییر كاهش نیروی بالا برنده ( lift  ) در سرعتهای بالا میباشد . حفره ای كه روی سپر جلو دیده میشود ورودی هوای موتور است . شیشه عقب خودرو نیز نازكتر از مدل استاندارد است .

حال می پردازیم به شاسی كه در این مدل مجهز به فنرهای كوتاهتر شده و سیستم تعلیق با توجه به كاهش وزن خودرو از نو تنظیم شده است . قطر دیسكهای ترمز نیز از mm325  بهmm 345  افزایش یافته است . وزن رینگهای چرخ و تايرها نسبت به مدل استاندارد  11كیلوگرم سبكتر شده است . موتور M3  استاندارد و سیستمdouble vanos  آن خود یك شاهكار مهندسی است . (سیستم double vanos  سیستمی است كه در آن تایمینگ میل سوپاپهای ورودی و اگزوز متغییر است ) . در مدل استاندارد هر سیلندر دارای پروانه گاز (Throttle Body) منحصر به خود میباشد . مهندسین موفق شده اند با تغییر میل سوپاپها مدت زمان باز بودن سوپاپها را افزایش داده و با افزایش جریان هوا و كاهش بار اگزوز قدرت این موتور را از  343  به  360  اسب بخار افزایش دهند یعنی  111  اسب بخار در ازاء هر لیتر حجم موتور كه در بین موتورهای اتمسفری ( بدون سوپرچارجر یا توربوچارجر ) خارق العاده است .

سلام

بدنهی این  اتومبیل دارای یکی از جدیدترین تکنولوژی بدنه است که در ان بدنه اتومبیل نقاط کم فشار را ایجاد می کند

یکی از اتومبیل های معروف دنیا clk است که تعداد معدودی از ان در دو مدل رودسر و کوپه عرضه شده این اتومبیل  که توسط شرکت H.WA ساخته می شود در زمان های گذشته مدل کوپه را تولید کرده بود بعد ها به AMG پیوست و بعد از چند سال به علت پیوستن  AMG  به مرسدس باز به صورت شرکتی جداگانه تبدیل شد و باعث شد شرکت تصمیم به تولید CLK-GTR گرفت.

این اتومبیل در  سال 1997 توانست   مقام قهرمانی  مسابقات GT را کسب کرد .

این اتومبیل مجهز به موتوری 12 سیلندر 9.6 لیتر ( 6لیتر در مدل های کوپه ) مجهز است  که قدرت 610 اسب بخار در 6800دور در دقیقه (590 اسب در 6800 در مدل قبلی ) و گشتاور 775 نیوتن متر در دور موتور 5250 دور در دقیقه (600 نیوتن متر در 5600دور در دقیقه است که باعث می شود شتاب 0 تا صد ان به 8.3  ثانیه ( 9.3 ثانیه ) برسد و دارا ی حداکپر سرعت 320 کیلومتر در ساعت است این قدرت به وسیله گیربوکس 7 سرعته  F1   ( شش دنده جلو و یک  دنده عقب ) دارد که این قدرت را به چرخ ها منتقل می کند .

ترموز های این اتومبیل در هر چهار چرخ دیسکی خنکشونده از جنس الیاف کربن است و با دارا بودن 6 پیستون در هر سیلندر خط ترمز کوتاهی را دارد . اندازه لاستیک های جلو  295/35ZR18 و در عقب 345/35ZR18  است